“建成畅通的黄金水道”是《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014-2020年）》六项发展目标之一。长江上、中、下游节点城市，加快推进航道整治，完善江海中转运输系统，推进支线航道升级改造，不断提升江海联运通达深度。

“江海联运给我们省下了不少钱，增强了竞争力。”日前，在湖北武汉港，华航集团营销总监严建华欣喜地告诉记者，公司今年前10个月海进江货运量达1350余万吨。

这是湖北企业受益于江海联运发展的一个缩影。近年来，湖北将江海联运作为承接东部沿海产业转移的重要载体，促进省域经济发展。

延伸航线 提升港口效能

湖北江海联运航线全面延伸。武汉至上海洋山72小时“点对点”江海直达航线每周9个航班，已累计执行1200多个航次；去年开通的“泸汉台”江海直达近洋航线，累计执行163个航次；“武汉—东盟四国（泰国、柬埔寨、越南、老挝）”航线，已稳定运行17个航次。

湖北各地港口运营效能得到进一步提升。武汉港试点启运港退税可提前30天办理出口退税，宜昌港启用设施先进的水运口岸联检中心，荆州推进“港口全程物流平台”和“港口资源信息共享平台”建设。湖北从事国际船舶代理和管理、无船承运等海运辅助业企业达到74家。

今年，湖北船舶运输能力也在壮大，净增国内沿海和远洋船舶运力36万载重吨，达到168万载重吨。同时，港口集疏运系统也得到改善。目前，已有9条铁路专用线与武汉、襄阳、宜昌等港口对接。

多措并举补短板

湖北水运发展也面临着一些挑战。长江干线、支流航道及网络体系建设尚不能满足航运经济发展需要；航运服务产业发展不够，规范化、规模化的市场体系尚未形成；武汉航运中心国际化程度不高，辐射力和影响力不够。
 
对此，湖北将采取多方面措施。争取尽早启动武汉至安庆6米、武汉至宜昌段4.5米航道整治工程前期工作，实现万吨级海轮常年直达武汉；加快推进汉江雅口、碾盘山、新集枢纽建设工作，实现千吨级船舶直达襄阳，将支流对长江干流货运量贡献率提升到30%以上；争取财政资金发展水运，继续执行江海直达航线、多式联运线路培育期补贴支持政策。

针对三峡船闸拥堵等问题，湖北将着力提高船舶运输效率，推广适应三峡船闸的“三峡船型”等船型。到2017年，使航运船型标准化率达到75%以上，三峡过闸运输船舶标准化率达到100%。

湖北省交通运输厅厅长尤习贵表示，湖北将围绕武汉长江中游航运中心建设，提速港口建设，优化运力结构，实现江海联运与其他多式联运可持续发展的良好态势。