14日，吴家山正式“晋升”国家级临空港经济技术开发区。此前，郑州航空港也通过国务院批复，成为首个国家战略层面的航空港经济发展先行区。

中部地区，两座国家级临空港比邻而居。

但令武汉尴尬的是，2012年郑州机场货邮吞吐量 15万吨，同比增长47.07%，首超武汉天河机场，成为中部第一。

再加上全球航空货运整体低迷，货运本身又有排他性，两地短兵相接似乎已成定局。

强邻在侧，武汉临空港的成立，能否给武汉民航发展注入一剂强心针?

河南：夹缝求生 规划先行

河南、郑州对航空货运的重视与支持，全国罕见。

2010年，河南将中部首个综合保税区放在新郑机场隔壁，无缝对接;目前郑州航空发展专项资金，补贴已达7亿元;京广高铁开通，去年机场客运饱受冲击，郑州耗资数千万元免费接送本省旅客到机场乘机……

武汉民航人士透露，2010年郑州打造航空港时，客运、货运远远落后于武汉、长沙。梳理其崛起路径，不难发现，在给钱、给地、给政策的背后，是先人一步的顶层设计、清晰可行的发展思路，以及与之相配套的资源调配模式。

“郑州综合保税区的成立，是关键一步”，该人士介绍，综保区成立，引来富士康及大批配套企业入驻，为航空物流提供充足货源。有了货源，大量境内外航企入驻，频开航线。航线一多，又吸引着更多企业入驻。

航空货运与临空产业间的良性循环，令郑州航空港不到3年，就成为河南首个产值超千亿元产业集聚区。航空港还带动了河南外贸爆发式增长，2012年外贸总量突破500亿美元，增幅位居全国第三。

湖北：两市三区应成“合力”

在湖北、武汉，千万级机场、综合保税区、富士康，样样不少。而且，天河机场周边黄陂、东西湖和孝感三地，打造临空经济区的热情绝不亚于郑州。

除东西湖区外，黄陂区坐拥天河机场，一直都是临空经济区的核心。目前，总投资80亿元、规划面积总面积1.3万亩的盘龙航空城，建设正如火如荼。孝感市则打出“不是武汉，胜似武汉”的宣传语，规划了100平方公里的临空经济区，拟建成以航空、物流、高新技术产业及高端商居为主的30万人规模的临空新城。

民航人士提出，两市三区争造“临空港”，应该形成“合力”，避免重复建设、相互竞争。

去年年初，民航湖北安监局就向省政府建议，打破跨行政区划，成立领导协调机构，统一规划，统一管理，对武汉、孝感临空经济区进行更为有效的组织协调和资源整合。尤其是临空经济区的产业布局、项目引进，应以符合武汉天河机场总体规划为前提，避免造成经济建设与机场运行安全的矛盾。

如此模式，并非没有先例。2008年为重振长江水运，我省成立武汉新港管委员，统一管理武汉港及鄂州、黄冈、咸宁部分港口，2年间货运吞吐量就突破亿吨，居长江中上游第一。

后劲：电商快递与“港区联动”

临空港发展，产业是命脉。武汉临空港经济技术开发区已邀请国际、国内知名设计机构，编制总体规划和控制性详细规划。但吸引像富士康这样的大企业，从招商到投产，周期至少三五年。

武汉目前最有可能提供大量航空货源的联想(武汉)基地，需2014年底才能投产。1年多的空档期，如何填补?

湖北机场集团副总朱学庆提出，发展电子商务与快递业，将成为临空港发展的后发优势之一。

昨日，武汉临空港开发区人士介绍，东西湖保税物流园内已民集聚大量相关企业落户。快递业中，包括DHL、美国安博、顺丰速递、德邦物流等国内外知名企业，已有80余家，物流业增加值近百亿元。以亚马逊、苏宁易购为龙头，也吸引了新兴的电子商务企业，正形成一个巨型电子商务产业基地。