图为：建设中的三江港新区码头。(湖北日报全媒记者 柯皓 摄)

湖北日报全媒记者 戴劲松 通讯员 杨燕婷 汪红枫

初夏的鄂州市华容区三江港，一片繁忙。在省交投综合码头一期工程现场，技术工人正安装供电设备，为年内开港试运行作最后冲刺。

三江港作为武汉新港长江南岸的重要港区，可建5000吨级泊位112个，为国家一级航道。此前数年，三江港新区全面推进“兴水港”、“建铁港”和“拉路网”，两年后，将与鄂州专业货运机场实现对接，一个现代化多式联运的大型深水港口正悄然成型。

打通物流体系关键节点

三江港区域开发有限公司负责人告诉湖北日报全媒记者，一期工程是三江港新区的重要组成部分，由通用泊位区、钢铁及矿石泊位区、集装箱泊位区、石化泊位区、杂货泊位区和散货泊位区六大功能区组成。

这项工程由省交投集团投资建设，将新建5000吨级泊位8个，其中件杂泊位和多用途泊位各4个，年设计吞吐量为630万吨(含集装箱20万标箱，每标箱40吨)，并建设相应的堆场、道路、仓库等生产、辅助生产建筑，配备相应的装卸、运输机械设备和供水、供电、环保等设施。

与之同步，鄂州北货运站及三江港公铁物流基地也在加快建设中。“建成后，火车直达港区，货物上下船都不需转运，这一优势在长江沿线港口很少。”三江港行政审批局负责人廖世松说。

三江港铁路物流基地选址粑铺村，占地面积1690亩，将新建铁路联运物流仓储区、大宗物资商贸区及电子商务服务平台。目前，货运站和基地铁支线建设已完成，开始与武鄂石、武鄂冈城际铁路及武九铁路等联调联运。

正加快建设的临江大道、疏港道路，将与境内316国道以及武黄、武鄂、鄂黄等高速公路联接。鄂州市交通局总工程师董进行表示，整个工程建设计划引进中国中车“多式联运智能空轨集疏运系统”，以立体交通思维构建并打通未来物流体系关键节点，实现各种集运载单元互联，完成铁路、水运、公路及航空的有机衔接。

拉动效应惠及区域和产业

继省政府3月批复，省发改委4月公布方案后，“鄂州临空经济区”步入实质性建设阶段，三江港新区被列入托管之列。

三江港新区距离武汉阳逻港、花山港及鄂州机场均30公里左右，到东湖高新保税区也仅40公里，区位优势明显。鄂州临空经济区管理委员会负责人表示，吴楚大道一旦建成通车，东湖高新区的企业货物走三江港，可比传统路线缩短15公里，而且可省下高速公路、长江大桥的费用。

1月10日，1750吨由澳大利亚进口的铁矿石，从停靠在三江港岸边的货轮转运至火车，先后经鄂州北站、鄂州西站后，抵达鄂钢厂区。自今年初始发以来，三江港-鄂钢“铁水联运”班列已实现每天3班目标。鄂钢总经理赖晓敏说，目前铁路上料系统实现满负荷生产，设备运行日趋稳定，日装卸量达6000吨，3个月累计转运27.7万吨铁矿石，相当于5656辆公路货车的装载量。

据介绍，运行初期，这条铁水联运线路主要承担鄂钢进口澳大利亚铁矿石运输，以及所需钢材经长江的铁水联运任务，年运量400万吨，后期将进一步开发集装箱、成件货物、笨重货物、冷链运输等多式联运。

随着多式联运综合交通体系建设的快速推进，到2020年，三江港新区将跨入“高铁时代”、并融入“海洋时代”。三江港新区负责人表示，未来新区还将对接航空枢纽，“水港”与“空港”互动协调发展，成为进口产品目的地、大宗商品集散地、出口产品通关地、大型装备生产地和绿色生态宜居地。

高质量运营仍面临挑战

2018年11月20日，鄂州三江港区国际物流铁水公空一体化入选国家级示范工程。同年12月，国务院关于同意武汉港口岸扩大开放的批复，将三江港列入其中。

机遇摆在面前，挑战也不容回避。省交投在三江港新区规划中提到：“减少同质竞争，提高资源利用率。”目前，港区仍存在国有与民营并存、企业自备码头与社会公用码头并存、直立高桩式码头与浮趸式码头并存的现象。

据不完全统计，三江港新区现有货物吞吐量约1500万吨，以散货和件杂为主，出口主要是钢材、管装和化肥等，进口则是铁矿石、砂石等;现有14个直立高桩式泊位、12个浮趸式码头泊位，分别属于省交投、鄂钢、市水务集团等国企和三和、超凡等民企。目前，新区正在建吞吐量达650万吨的件杂货码头，以及30万标箱的集装箱码头，建设周期2至3年，投资15.5亿元。

在三江港综合码头有关负责人看来，三种模式并存易造成不公平竞争，给高标准码头带来运营成本压力。如不进一步加大整治力度、对浮趸式码头提档升级，势必对整个港区实现高质量运营带来一定阻力。

同时，他也期待三江港借鉴其他省市做法，对集装箱运输车辆进出高速公路时，实行单向收费优惠，以吸引本土和外地货源。

此外，新区多家企业负责人建议当地政府结合物流行业特点，尽快制定有针对性的招商优惠政策，引进国内外知名物流企业，与新区开展码头、场站合作经营，形成长期稳定的物流货源，积极发展第三方物流，培育壮大本地物流企业。