湖北日报讯 湖北日报全媒记者 艾红霞 通讯员 汪莉

全省去年汽车产业主营收入近7000亿元，但行业出口仅70多亿元;我省汽车工业规模已跃居全国前五强，但汽车产业出口仅居全国第10位，零配件出口仅居全国第13位。

这是两组不太相称的数据。我省汽车及零配件生产企业外向度为何不高?“走出去”痛难点在哪里?产业优势如何转化为外贸优势?“如何快速推动全省汽车及零配件出口，是个现实课题。”省商务厅副厅长黄谋宏说。

“企业想出去，但没找到出口”

9日，我省首届汽车零配件跨境供应链需求对接会的4个分会场，座无虚席。“怎么成为你的供应商?”“采购最看中哪些因素?”在纳威司达对接会分会场，湖北秀山智能科技公司、荆州荆福汽车零部件公司等20多家汽车零配件企业，纷纷提问。“好不容易和巨头面对面，得抓住。”参会供应商很珍惜此次机会。

当天，200多家企业参加了与佩卡、纳威司达、印度&东南亚分会场的供需对接会，一些企业还跑了多个会场。“零配件企业出口意愿迫切，只是没找到出路。”湖北三环国际股份有限公司董事长吉睿说。

汽车零配件出口企业在稳步增加。去年我省零配件出口企业501家，同比增加近70家，国有和民营零配件出口总企业数401家，是外企数的4倍，但出口总额只占外企出口的75.3%，“企业数和出口额倒挂，显示企业拓展市场能力有待加强。”

据介绍，我省汽车零配件去年出口商品主要包括转向器(盘、柱)、发动机、电器照明装置、车轮等，出口重点市场在欧美，向阿根廷、巴西等新兴市场出口实现快速增长。

“仅靠低价，不易吃到洋蛋糕”

吉睿说，零配件企业缺乏和国际厂家交流的机会，出口多依赖经销商。此外，不少企业不了解自身产品和海外市场需求的匹配度，“寻找海外订单有难度”。“生产企业外贸意识有待增强。”纳威司达亚洲区高级采购经理丁林说，很多企业还是“低价为王”的老观念，“现在贸易方式发生变化，更多采购方要求送货上门，采购时除了考虑出厂价格，还会综合考虑物流和海外仓储等成本。只考虑出厂价格，东南亚一些国家的产品更有优势。”

佩卡(中国)采购副总监郭松松说，“这两年，公司一些供应商都把核心竞争力从价格往质量上转移。”“走出去，要求也在提升。”吉睿结合三环走出去的例子说，去年一家海外车企需要配件，这个配件由3个零件组装，3个零件分别是我国河南产的排气支气管、加拿大和韩国产的防热罩、螺栓，“公司依托海外营销服务中心，在海外进行了二次组装。”

不少汽车零配件企业坦言，缺乏专业运营团队，海外市场营销布局难度大，“缺资金、缺出口经验和海外售后服务保障能力，单纯依靠自己，产品很难走出去。”

一些车企采购经理直言，业务体量小、资源整合能力弱等也影响企业外向度。

“找准痛点，电商铺好高速路”

瞄准我省汽车零配件外向度低这一“痛点”，省机电产品出口促进会和三环国际，以带订单、带服务、带资金的模式，搭建了亿领Partelink——汽车零部件跨境供应链服务平台。

吉睿介绍，平台目前入驻的国际顶尖车企有20余家，“他们发布订单需求后，平台会为其匹配供应商。”

纳威司达是入驻的采购商之一，“以前也在互联网上找过产品，但信息繁杂，三环在这一领域非常专业，这个平台会让我们快速找到供应商。”丁林介绍。

“拿到订单才是问题的开始。”吉睿说，仅以国际物流为例，“选什么样的包装方案，货物清关运输、海外仓储、海外配送、收汇结算，都需专人办理。”

吉睿介绍，亿领就像一条高速公路，沿途配备原材料采购、拼箱议价、国际物流及海外仓储、在线收付等多个服务站，服务涵盖出口的方方面面。

“正在谋划带动更多的湖北零配件企业走出去。”吉睿说，亿领试运行近半年来，已向大量海外客户推送我省汽车零配件产品，在线询报价订单超10亿元人民币，未来3年平台流量有望超50亿元人民币。