湖北日报讯 记者 刘汉泽 通讯员 李军 杨林松

24日，十堰滨江新区至武当山一级公路建设开工，该项目采用ppp模式，总投资约100亿元，是该市历史上地方投资规模最大、建设标准最高、跨越区域最多的交通项目。

近年来，山城十堰市大补交通短板，随着武西高铁、十巫高速、281省道、环库公路等一批交通项目开工建设，十堰正构建水陆空立体交通网络，昂首迈向鄂渝陕豫区域交通枢纽。

外联：编织“两纵两横”大通道

十堰与重庆两地相邻，却不通高速，铁路虽有襄渝线连通，但等级低，还绕行陕西、四川。建成区域性增长极，不能被交通卡脖，构建东西南北四个方向，建设连通“渝、豫、陕”综合性通道，至关重要。

7月30日，十巫高速动工建设。建成后，从十堰开车经巫溪到重庆城区6小时，比现在缩短6个小时。这是十堰建设区域交通枢纽的重要一“纵”。

纵二通道是“运十恩”通道，自山西运城、河南三门峡，经十堰、宜昌，恩施，包含铁路、高速公路、干线公路、民航等多种运输方式。目前，G59高速十堰至宜昌段已通车，十宜铁路正在积极推进。

横一通道是“汉十陕”通道，东起武汉，经十堰至西安，是十堰对接武汉、连通“丝绸之路”和长江经济带的重要通道。目前，汉十高铁正在加紧建设，十西高铁已通过评审。

横二通道是“荆十安”通道。起自荆门，途经十堰，至安康方向，包含铁路、高速公路、干线公路等多种运输方式。

内畅：构建“两小时交通圈”

22日，十竹公路金家沟大桥路段加紧施工，下月，这条新增的281省道将全线通车。届时，十堰城区至竹山县城车程减少1小时。

十堰正通过完善国、省、县、乡及通村公路建设，构建“两小时交通圈”，即县城两小时内到市区、乡镇两小时内到县城。其中，提档升级建国道、省道，规划新建211公里一级公路和890公里二级公路。同时，实施农村公路“通达”工程，修建县乡道650公里，加快修建通村路4500公里，改造3397公里。

立体交通格局初显

9月16日，十堰武当山机场旅客吞吐量达100万人次，比预计提前了一年。十堰也由此进入“高飞”时代。

构筑铁水公空立体交通。高铁，汉十高铁正加速推进，十西铁路今年开工并计划与汉十高铁同步通车;航运，十堰市内河航道通航里程829公里，港口吞吐能力突破400万吨，形成“一县一港”水运发展格局。十堰市逐步迈入“高铁”“高速”“高飞”时代，两小时到达武汉、郑州、西安、重庆，四小时到达北上广深，交通瓶颈制约正在逐步打破。