试飞救生设备来自湖北造，100多个零件由武汉民企研发出品

C919一飞冲天不仅将改变世界飞机制造业的格局，也将开启万亿元大飞机产业链的盛宴。

中国商飞公司方面称，C919采用的是“主制造商一供应商”模式，以中国商飞为主制造商，由242家国有大中型企业、36所高等院校共同参与，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

具有传统优势的湖北制造业，也在国产大飞机产业链上闪现着重要的一环。

“襄阳造”救生装备护航试飞

在此次试飞中，试飞机组成员救生装备“襄阳造”。

2016年底，湖北襄阳企业航空工业航宇与中国商飞试飞中心签订了C919飞机试飞阶段的应急救生设备采购合同，承担起了C919试飞机组生命安全的重任。

此次采购合同涉及10余项产品，合同签订时，距离合同确定的交付节点不到3个月，而除部分货架产品外，其余均需要针对C919飞机重新研制开发或在现有产品基础上进行更改，而且此次任务与传统军用产品、项目有较大差异，按照现有科研程序，按照所谓“客观规律”难以保障交付节点。

“恐怕来不及吧，光生产都来不及。”、“商飞能立项么?不立项这个研发流程走不通。”……种种不确定下，航空工业航宇应急救援研发部的设计人员不等不靠，提前筹备，以高度负责和认真的态度投入到研发中，从设计出图到车间跟产，再到试验跟试，整个研发过程没有出现一次更改反复。

针对C919民用飞机的紧急任务与传统军用产品项目有较大差异，除部分货架产品外，其余均需针对C919飞机重新研制开发或在现有产品基础上进行更改。

中航工业航宇救生装备有限公司宣传部负责人向记者介绍：“为做好安全防范措施，航空工业航宇公司派出精干人员，配合C919首飞机组和试飞工程师开展了理论培训和应急逃生演练，在001架机上协助机组成员进行了救生伞、保护头盔的穿戴调节。”

2017年3月6日，在C919浦东生产基地，所有航空工业航宇救生类产品接受了中国商飞试飞中心技术人员的验收，航空工业航宇公司也成了唯一指定救生设备合作商。

100多个零件湖北造

不仅是救生装备，C919大客机的100多个零件也是由湖北造。

武汉航达航空科技是湖北唯一参与国产大飞机研制的民营企业，该公司为单架C919大飞机提供了100多个零件，包括专用拉杆，参与研发供应机舱的环境控制系统。

此外，C919的飞机前机身与中后机身由武汉中远物流有限公司负责承运，去年9月，顺利抵达上海商飞总装基地。由于中后机身与前机身相比更长更重，且所有舱门部件需一同安排运输，舱门运输要求极高，如何总装就要求如何运输，必须保证舱门部件外形完整，对运输上的技术要求已达到精益求精的地步。

位于襄阳的航宇嘉泰公司是国产大飞机唯一的座椅供应商，独自挑起飞机最重要的内饰座椅设备的全套供应，将随国产大飞机C919飞向世界各地。

湖北打造成全国重要的航空客运和国际货运中心，国内一流、国际知名的航空产业集群区，全国通用航空发展示范区的千亿“航空梦”也随着崛起，其身上湖北元素也将成为湖北人的骄傲。

“能够为国产大型客机C919做些什么，对于我们来说就是一件值得兴奋的事。” 中航工业航宇救生装备有限公司宣传部负责人向长江商报记者表示。

C919关键技术创多个首次

想要真正实现国产大型客机的成型，自主研发是必经之路。

C919型号大型客机副总设计师周贵荣曾公开介绍，目前C919型号飞机整体国产化率可以达到50%以上。这包括国内企业和国内外合资企业在国内的本土化生产。

航空工业不负众望，创造了关键技术的多个首次，首次将第三代铝锂合金新材料应用于机身、机翼，在C919前机身/中后机身中，铝锂合金用量占62%以上，达到国际先进水平。

航空工业首次按照国际适航标准的要求，与国际一流系统供应商合资、合作。首次在国产商用飞机结构部段的研制中采用异地协同机制，在研制过程中基于MBD模型定义实现了产品设计与制造高度并行、广域协同，实现了数字化制造技术的应用。

经整理发现，在C919背后供应商队伍中，中国航空工业集团公司(简称“航空工业”)作为主供应商，与主制造商中国商飞大力协同，积极参与C919的研制生产工作。承接机体结构的主要为中航工业旗下两家上市公司中航飞机和洪都航空，承接设备和系统的主要是三家外商以及在中国的合资公司，而配件供应商中也有为数不多的民营公司。

华夏新供给经济学研究院首席经济学家贾康接受长江商报记者采访时表示：“国产大飞机实现首飞，这是我国重大专项上的一个新突破。从前景来看，经过一段时间努力可以配置到主要航线上;从国际竞争视角来看，可能是在波音和空客之外的第三机;在飞机制造和设计生产方面，也将会慢慢走向国际化。”

万亿产业链雏形显现

“C919有望获得共计300—400亿美元的销售额。”据中信军工预计，未来10年中国需要超过2000架飞机，以1.3亿美元的均价计算，整机市场空间达到2600亿美元。按照5000万美元/架计算，预计C919有望获得其中30%-40%左右的份额。中国商飞的公开材料显示，公司在去年底仍净亏损8.4亿，但在销售放量后，公司及供应商在该项目的盈利情况有望大幅改善。

另外，按照波音公司的预测，未来20年内全球新客机需求将高达3.7万架，而仅中国市场需求便超过6000架，未来或将开启万亿元规模市场。

而今，C919带来的万亿产业链盛宴，雏形已显现。

作为C919主要供应商，中航系两家上市公司被多家券商称为“国产大飞机”首飞最大赢家。

中航飞机旗下的沈飞、成飞、西飞是C919机体主供应商，包括机头、中机身、副翼、襟翼、外翼合段等。作为中航系最大飞机资产平台，也是我国运输机和轰炸机的主要生产基地。公司称，除C919外，目前服务的另两个项目ARJ21和新舟700，将共同推动公司民机业务大规模增长。

洪都航空是大飞机项目的前机身、中后机身的唯一供应商，券商分析称，洪都航空项目约占机体份额的25%，占大飞机总造价的10%左右。从已有订单看，洪都航空大飞机结构件业务收入将超过100亿元。参股子公司洪都商飞于去年8～9月间交付C919首架原型机101架机的前机身、中后机身大部段组件。

另霍尼韦尔、泰雷兹、美国伊顿三大国际巨头成为系统与设备主要供应商背后，则是其积极抢占中国市场的野心。

大型客机项目商业化，让维修产业迎来发展契机，同时也是对中国商飞及维修服务供应商能力的考验。招商证券表示，民用市场方面，参考空客、波音和中国商飞的预测，未来20年市场空间约为8500亿美元，考虑维护升级的费用，总的空间将达到1.5万亿美元。

“中国的航空制造商正在积极扩张壮大，对供应商这块的要求也会增多，比如在速度、货源、服务等领域都会涉及更高品质的追求，可以预期的是未来将会产生巨大的航空市场。”贾康表示：“就产业链方面而言这也是我国航空业升级的重要标志。”

◎小贴士

C919大型客机，是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制。C919大型客机是建设创新型国家的标志性工程，具有完全自主知识产权。标准航程4075公里，最大航程5555公里。

针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用。