在全国发展“棋局”中，湖北地处九州通衢战略要地，“一带一路”、长江经济带、促进中部崛起等国家战略在此叠加，独特的区位优势也意味着要担负独特责任。

2015年以来，湖北大项目好戏连台，交通枢纽地位巩固拓展，铁路、高速公路、高等级航道营运里程大幅增加，贯通全国全省的骨干网基本形成，全省2万多个行政村开通客车;“汉新欧”“鄂满俄”国际货运班列常态化运营，南水北调中线一期工程竣工，神农架机场通航，武当山机场试航，天河机场三期主体工程即将封顶;鄂北水资源配置工程、汉十、蒙华铁路等重点项目开工建设。其中，建筑业总产值突破1万亿元，由全国第9位进至第3位。

这些重大项目成湖北加快转型升级，带动荆楚大地经济腾飞的“新引擎”。

投237亿新建5座长江大桥

滚滚长江横贯荆楚。1000多公里的长江岸线资源，让这里因水而兴。

2015年，湖北大手笔投资237亿元，计划再建5座长江大桥，打通鄂湘赣皖豫中部5省“大动脉”。

这5座长江大桥分别是石首、嘉鱼、武穴、白洋、棋盘洲长江大桥。日前，长江商报记者获悉，其中石首长江大桥已于12月18日正式动工，有望3年后通车，其他大桥也将陆续等待开建。

长江商报记者获悉，石首长江公路大桥起点顺接潜石高速江陵段，终点对接江南高速，于大垸镇北碾村跨越长江，项目全长39.7公里，全线设计速度100公里/小时。

目前，嘉鱼长江大桥初步设计获交通运输部批复批，将于近期开工。这座世界最大跨径非对称混合梁斜拉桥，起自洪湖市燕窝镇，与在建的武汉市城市圈环线高速公路洪湖段相连，止于嘉鱼县新街镇，与年底将建成的武汉城市圈环线咸宁西段相接。大桥全长约4.7公里，投资概算31.4亿元，建设工期48个月。

嘉鱼长江大桥将铺平咸宁西向坦途，缓解沪渝高速公路武汉绕城段、武黄段等重要交通路段的交通压力，加强武汉市、天(门)仙(桃)潜(江)城镇密集区、咸(宁)嘉(鱼)赤(壁)城镇密集区乃至整个城市圈的联系，促进城市圈一体化发展都将发挥重要作用。

计划2019年通车的棋盘洲长江大桥，初步设计也已通过湖北省内预审，概算总投资38.2亿元。据初步设计，该大桥项目起点位于黄石大冶湖南岸太子镇，经金海开发区、新港开发区，跨越长江，进入蕲春县管窑镇，接G50沪渝高速。项目全长21.951公里，设计时速100公里/小时。

武穴长江大桥拟坐落于两省(湖北省、江西省)三地(黄冈市、黄石市和九江市)毗邻地带。大桥北岸是湖北省武穴市，桥位位于武穴上游4.5公里。南岸是湖北省阳新县，与江西省九江市接壤，接线位于上巢湖和下巢湖之间。未来可完善湖北省高速公路网和过江通道布局，改善鄂赣皖豫四省毗邻地区尤其是大别山革命老区的对外交通运输条件，对推动区域资源整合开发，促进中部地区崛起，加快长江经济带开放开发具有重要意义。

鄂北调水工程全面启动

鄂北地区是湖北省重要粮食产区，但长期受干旱缺水所困，是湖北历史上有名的“旱包子”。历史上，鄂北地区修建了众多水库，但鄂北是岗地，水库承雨面积小，又无客水经过，要从根本上解决干旱缺水问题，必须从外地引水。

作为湖北省的“一号工程”，鄂北地区水资源配置工程从提出构想、前期准备，今年10月底全面建设启动。

这是今年国家启动建设的最大的水利工程。再过3年多，鄂北地区人民将彻底告别干旱缺水历史，喝上清冽甘甜的丹江水，480多万老百姓直接受益，470万亩耕地“解渴”。工程全程自流，惠及襄阳市襄州区、枣阳市，随州市曾都区、随县，广水市、孝感市、大悟县等六县区。同时，工程还可向安陆、云梦、应城、孝昌城市应急供水。

以王家冲水库增容改造工程启动为标志，鄂北地区水资源配工程今年开工建设的项目包括：纪洪隧洞、老河口渠道、孟楼渡槽、孟楼—七方倒虹吸、白河管桥、唐东PCCP管厂、枣阳段渠道、兴隆—万福隧洞、唐县—尚市隧洞、宝林隧洞、王家冲水库及其连接隧洞等，工程分布于老河口、襄州、枣阳、随县、广水、大悟六县市区。

这些项目建设工期为12个月，涉及输水线路132.899公里，工程总投资96.24亿元。其中的孟楼渡槽工程单跨全国第一，孟楼—七方倒虹吸工程是全国最长倒虹吸工程，白河管桥工程也为全国罕见。

鄂北地区水资源配置工程是国务院确定的172项重大水利工程之一，是湖北省地方水利建设史上工程规模最大、覆盖面积最广、受益人口最多的重大民生工程，也是湖北省委、省政府科学谋划、精心布局的一项重大战略工程。

长江商报记者获悉，国家172个节水供水重大水利工程项目中，今年新开工27个，鄂北地区水资源配工程以总投资179.5亿名列27个开工项目投资额之首。

该工程计以丹江口水库为水源，从丹江口水库清泉沟取水，自西北向东南穿鄂北岗地，途经襄阳市的老河口市、襄州区和枣阳市，随州市的随县、曾都区和广水市，止于孝感市的大悟县，输水线路总长269.34公里，全线自流引水，设计年引水量7.7亿立方米，设24处分水口，将惠及鄂北482万人、363.5万亩耕地。工程预计2018年建成通水。

借国家战略发挥水运优势

借长江经济带发展契机，湖北加大港口建设，并打出“长江牌”，做足黄金水道的建设，下好“先手棋”。

2015年4月，武汉长江中游航运中心建设获国务院批复，武汉新港范围内将新增花山、金口、汉南、黄州、三江5个对外开放港区。湖北对外开放口岸由此增至9个，翻了一番多，区域经济对外开放度，加快步伐。

武汉新港在湖北长江经济带建设中扮演着重要角色。目前，湖北省85%以上的外贸集装箱均通过水运完成。2014年，武汉新港集装箱运量突破100万标箱，成为长江中上游吞吐量最大的港口，迈入世界内河集装箱港口“第一方阵”。今年一季度，武汉新港完成集装箱吞吐量24.01万标箱，同比增长10.7%。

依托港口，产业迅速发展。武钢200万吨钢材深加工基地、西门子变压器制造基地、一冶钢构产业群和亚东水泥产业群等400多家企业先后落户、投产;武钢、武石化、神龙汽车等大型企业，已形成依托港口大进大出的规模效应。

打好“长江牌”，做足水文章。在航运方面，长江中游“645”深水航道整治工程模型实验已经完成。长江干线宜昌至安庆段全长1026公里，全程88个水道蜿蜒曲折，是长江中游的“肠梗阻”。中游畅，长江活，下活长江经济带这盘大棋，“645”工程至关重要。

目前，长江航道局传出消息，“645工程”目前模型试验和外部影响已有了初步成果。并为长江宜昌到安庆段47个碍航水道(浅滩)开出“药方”。模型试验显示，宜昌到武汉河段可将航道水深提高至4.5米;武汉至安庆河段，加强有利河势的控制，遏制不利演变的发展，调整滩槽形态，提高浅滩冲刷能力，先贯通后畅通，将全面建成6米水深航道。

航道挖深后，能带来多大经济效益?以一艘7000吨级海轮为例，航道水深提高1米后，载货量可提高24.5%，一年可为航运企业省下约2亿元的运输成本;以武汉新港为例，当2030年武汉以下航道水深达6米时，海轮进江将成为现实，武汉新港集装箱吞吐量将达到千万标箱。

“645”工程实施后，宜昌到武汉可常年通航5000吨级货船，下游5000吨级海轮可常年直达武汉，到2020年工程建好后，长江中游散货船吨位将提高约37%，运费率将下降12%，可节约燃油约11.5万吨，带来直接经济效益约37亿元。武汉将利用铁水公空多式联运，打造全球货物分拨转运中心，有效对接“一带一路”、长江经济带，服务国家战略。